陽光下，企業廠房頂部的光伏板熠熠生輝，為生產車間源源不斷提供綠色能源；汽車零部件生產企業內，采用新工藝的生產線高速運行，幾乎聞不到傳統作業時的刺鼻氣味；碼頭上，岸電設施讓停靠的巨輪不再冒黑煙……這里是廣州南沙開發區，全國首批、廣東省唯一的減污降碳協同創新試點園區，綠色變革正在各個行業生動上演。自2024年啟動試點以來，南沙開發區聚焦八大重點領域，扎實推進各項試點任務，全力打造可復制、可推廣的綠色發展樣板，取得了階段性顯著成效。

　　構建全鏈條轉型新生態

　　點開南沙開發區“生態環境準入智能研判系統”，只要輸入一個擬建項目的坐標、行業類別和基礎信息，系統在幾秒內便自動比對生態環境準入清單、碳排放強度要求等數據，生成一份包含“建議”與“預警”的研判報告。

　　“系統整合項目選址、碳排放及準入清單等數據資源，實現項目準入‘一鍵研判’。自2025年系統上線以來已提供了超120次研判服務，提升管控效率與精準度。”廣州市生態環境局南沙分局總工程師張繼兵告訴記者，南沙開發區在項目準入階段就把碳排放列入約束指標，推動企業通過工藝改造等手段，持續降低碳排放。

　　南沙開發區還率先試行建設項目環評與碳評一體化管理，在煤電環保替代項目、綠色低碳燃料項目等5個項目環評中試行開展碳排放評價。“落地開發區的項目，不僅要環評，還要對碳排放作出評估，我們針對性的提出降碳的建議，形成項目減污降碳協同在源頭防控的閉環。”張繼兵提到，例如通過碳排放評估，新上的煤電環保替代項目碳排放水平預計比現有項目減少近23%，氮氧化物和二氧化硫年排放量分別減少約43.7%和60%。

　　2024年以來，南沙已出臺8項精準激勵政策，依托減污降碳協同和氣候投融資“雙國家試點”的獨特優勢，南沙開發區在綠色金融領域大膽創新，為產業轉型注入源頭活水。參與出臺并推廣全國首套“穗港澳”氣候投融資地方標準，并搭建了粵港澳大灣區氣候投融資平臺，目前已征集綠色項目超720個，促成融資總額超1600億元，兩個“全國首單”綠色債券的發行，更是為一批氣候友好型項目注入了13億元的“及時雨”，預計可帶動年減排二氧化碳約1500萬噸。

　　一場車間里的“源頭革命”

　　位于南沙黃閣汽車城的廣州櫻泰汽車飾件有限公司門板車間，敞開式的工作車間，工人正快速完成一張張皮革的噴涂工作，預想中的化學溶劑氣味基本聞不到。

敞開式的工作車間

　　“這是我們的‘秘密武器’。”自動化生產線旁，安全環境推進室科長譚勇拿起一塊像肥皂一樣的東西向記者介紹說，“這是新型熱熔膠，替代了原來VOCs（揮發性有機物）含量很高的溶劑型膠水。”

新型熱熔膠

　　改造前，櫻泰公司門板車間涂布工程，需要使用大量溶劑型膠水，其VOCs含量高達439克/升，配套的清洗液VOCs含量更是達到890克/升。這不僅產生大量廢氣，其廢包裝桶也屬于危險廢物。

　　譚勇介紹，在政府鼓勵源頭替代政策的引導下，公司于2023年進行工藝革命。項目團隊經過反復測試，最終選定VOCs含量僅約4克/公斤的熱熔膠作為替代材料。改造后，該生產環節的VOCs產生量從每年9.47噸驟降至0.06噸，削減幅度高達99.37%；VOCs排放量從每年5.25噸降至0.04噸，削減99.24%。

　　更可貴的是協同效益。原來有毒有害的溶劑和清洗液被替代后，這個工序不再產生危險廢物，每年減少危廢產生量1.89噸。VOCs產生量的減少，也意味著末端處理費用和處理耗能的大幅下降，完美詮釋了“減污降碳協同增效”。

　　聚焦汽車制造等主導產業，開發區著力打造“從綠色生產到循環再生”的閉環。張繼兵提到，南沙推動構建了機動車拆解、動力電池梯次利用等循環體系。通過實施25個以上協同治理項目，并推動清潔生產審核同步開展碳審核，把減污降碳的要求融入產業升級的全過程。

　　探索近零碳港口發展路徑

　　在廣州港南沙港區四期碼頭上，巨型橋吊自動抓取集裝箱，精準放置到貨輪上，堆場內實現無人化作業，運行安靜而高效。

　　“港區主要裝卸設備全部電動化，且實現遠程操控。四期碼頭全部實現岸電設備全覆蓋，有高壓、低壓接口，滿足船舶用電的需求。”廣州南沙聯合集裝箱碼頭有限公司安全環保部副經理胡其明告訴記者，船舶靠岸作業的時候需要保持動力，以往是燒油，“有時候還會冒黑煙，氣味比較重，接上岸電之后基本沒有廢氣排放了。”

　　胡其明介紹說，船舶通過使用岸電代替船舶柴油發電，以電代油，既可以降低船舶營運成本，又可以減少船舶在港區作業或等待時自發電產生的硫氧化物、氮氧化物、顆粒物等大氣污染和船舶噪聲污染，減少碳排放。2025年，港區岸電連船已達571艘次班輪，岸電輸出261.85萬千瓦時，為船舶停靠港口期間的“零油耗、零排放、零噪音”提供有利條件。

　　指著穿梭于碼頭堆場之間的轉運車，胡其明告訴記者，這是全球率先采用北斗導航的無人駕駛智能導引車IGV，是港區水平運輸設備，取代原有自動化碼頭磁釘導航方式，降低工程建設和維護耗材，采用鋰電池變頻驅動和定點自動充電的設計理念，每年可以減少柴油消耗約380萬升（折合4700多噸標準煤），減排約1.3萬噸二氧化碳，實現零排放和無限續航。

　　胡其明還提到，碼頭采用了堆場平行布局，創新自動化碼頭裝卸工藝，適應碼頭不規則岸線設計和“水轉水”比例高的集疏模式，打造集江海聯運、海鐵聯運、公路集疏運三位一體的多式聯運體系，形成快捷的海鐵聯運系統，成為全球最大的平行布局全自動化碼頭。相比全公路運輸的港口，南沙四期全自動化碼頭多式聯運降低的能耗約55%，減少碳排放量約56%。

　　試點啟動以來，南沙交出了一份亮眼的成績單：南沙投產多個全國首個清潔能源標桿項目，新能源裝機規模超700兆瓦，2024年企業使用綠電超4億千瓦時；實現南沙港裝卸設備、泊位岸電設施100%綠色化，投用大灣區首艘純電動拖輪，多個碼頭獲評綠色港口稱號；構建機動車拆解、動力電池梯次利用等循環體系，培育新能源汽車關鍵零部件產業鏈，創建綠色工廠數量達試點前2.7倍。