2024-12-07 09:00 來源：珠江環境報

　　本報訊  在珠江西岸、南海之濱的黃茅海海域上，自2020年6月打下首根鋼管樁，到預計2024年12月建成通車，黃茅海跨海通道在短短4年多時間，實現了從無到有的飛躍，于碧波萬里之中筑起“小蠻腰”，豎起新地標，創下跨海工程的“黃茅海速度”。

　　黃茅海跨海通道是《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布后首個開工建設的跨海通道工程，也是港珠澳大橋的西延線。“黃茅海跨海通道所處的區域生態環境條件良好、產業密集，土地資源寶貴，通道管理中心始終堅持‘一流管理、一流設計、一流施工、一流技術、一流團隊’建設理念，致力于將項目打造成品質之路、綠色之路、科技之路。”黃茅海跨海通道管理中心主任朱超介紹道。

　　午后，陽光透過稀疏的云層，灑在獅山隧道的入口處，給隧道披上了金色的紗幔。獅山隧道和象山隧道作為黃茅海跨海通道的重要組成部分，建設過程同樣充滿挑戰。

　　象山隧道全長1630米，是黃茅海跨海通道中最長的隧道。隧道右洞洞口偏壓嚴重，洞身穿越兩條地質斷層帶，且地下水豐富，這一切都給施工帶來了巨大挑戰。

　　團隊在施工過程中，緊盯隧道圍巖變化，實時動態進行變更，確保施工工法與支護結構最優，施工過程中引進自行式液壓棧橋、數控鋼材彎曲機、防水板自動鋪掛臺車、新型分倉入模襯砌臺車、二襯養護抬車等先進工裝設備，有效提高了施工效率。此外，他們還配合研發三維激光監控量測技術，對隧道成洞段穩定性進行實時不間斷監測，提前發現潛在風險，制定應對措施。

　　傍晚時分，夕陽的余暉灑在象山隧道的山頂，形成一幅美麗的畫卷。獅山隧道全長881米，雖然長度較短，但其建設過程中注重環保和生態恢復。項目團隊在施工中采取了多種措施，最大限度地減少了對周邊環境的影響。

　　“我們在隧道進出口設置了污水處理設施，確保施工廢水達標排放。”項目工程部經理孫文晉介紹，施工過程中在隧道進出口設置了防塵網和噴霧降塵裝置，有效減少了施工過程中的揚塵污染。同時，他們還定期對施工區域進行生態監測，確保生態環境得到有效保護。

　　如今，當車穿過獅山隧道，洞門上布置的小花壇頗為引人注目。這些精心設計不僅增添了公路的生態韻味，更成為了旅途之中一道獨特的風景。據介紹，根據地形地貌，隧道施工過程中，根據實際地形調整隧道進出洞里程，采用“零開挖”進洞的方式，最大限度減少對原始山體的破壞，最大限度保護洞口周圍的樹木和植被。

　　黃茅海跨海通道管理中心黨總支書記李強說，在設計選線階段，項目路線布設注重生態選線、環保選線，主動避繞自然保護區、水源保護區、風景名勝區、基本農田保護區、原生態村落等生態環境敏感區。也就是說，正是為了減少對各生態敏感區域環境的影響，才有了現在這條線路。

　　黃茅海跨海通道的建設不僅是工程技術的突破，更是環保與科技創新的典范，全生命周期踐行綠色生態理念。這條連接珠海高欄港和江門臺山的交通大動脈，將為區域經濟發展注入新的動力，開啟一個更加美好的未來。

　　海浪之間，這條跨海大通道，不僅擔負著粵港澳大灣區輻射粵西協調發展的重要使命，更生動詮釋了公路建設與生態環境和諧共生的豐富內涵。

（南芳芳）